在所有新能源汽車技術方面，不僅是整車廠，隱身于背后的汽車零部件供應商也必須在兩大方向上有所作為：首先，新能源汽車零部件要發(fā)展起來，并且要及早布局；其次，基于智能互聯(lián)的大趨勢，傳統(tǒng)汽車零部件商需要從原先只關注硬件的狀態(tài)向軟硬件結(jié)合的方向轉(zhuǎn)變。

   當新能源汽車市場有了一定的發(fā)展，業(yè)界對于相關技術的思考也開始愈加深入。

   在近日舉辦的中國汽車工程學會年會暨展覽會(2017SAECCE)上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰提出，電動汽車的技術進步應當“雙線作戰(zhàn)”：一條戰(zhàn)線是電池、電機符集于、電控、電力電子、輕量化等，保障電動車良好的行路功能，但這只是“1.0”版本；另一條戰(zhàn)線是信息化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，滿足日益提高的消費者體驗，*終實現(xiàn)無人駕駛。兩類技術融合并進，才能進入“2.0”甚至“3.0”版本。

   因此，在電動汽車技術，或者說在所有新能源汽車技術方面，不僅是整車廠，隱身于背后的汽車零部件供應商也必須在兩大方向上有所作為：首先，新能源汽車零部件要發(fā)展起來，并且要及早布局；其次，基于智能互聯(lián)的大趨勢，傳統(tǒng)汽車零部件商需要從原先只關注硬件的狀態(tài)向軟硬件結(jié)合的方向轉(zhuǎn)變。

   過去一年中，身處汽車行業(yè)的我們可以明顯感受到，汽車零部件廠商轉(zhuǎn)型的步伐正在加快。2017SAECCE中便有多家零部件企業(yè)大聊他們在這一方面的思考與實踐。佛吉亞（中國）投資有限公司首席技術官王瓊在接受媒體采訪時就明確表示，佛吉亞正在歷經(jīng)轉(zhuǎn)型，成為一家以技術創(chuàng)新驅(qū)動的公司，而其目前所有的產(chǎn)品、創(chuàng)新都是圍繞著“智享車上生活”和“創(chuàng)贏綠動未來”兩大主題展開。

   今年2月，佛吉亞排放控制技術系統(tǒng)更名為“佛吉亞綠動智行系統(tǒng)”。在此之后，佛吉亞這一業(yè)務部門不僅僅聚焦于此前的排放控制及其相關技術，還將為迅速增長的商用車市場以及包括船舶和發(fā)電在內(nèi)的全球非公路大馬力市場研發(fā)創(chuàng)新技術，以及為新能源汽車提供相關的解決方案。由此不難看出其在電氣化新能源車方面的發(fā)展決心。

   而根據(jù)筆者了解，2017年，其在新能源汽車領域至少做了以下幾件事：

   一、為滿足電動車對空調(diào)系統(tǒng)的高效和綜合整合方案提出的更高要求，其與馬勒集團合作，共同開發(fā)創(chuàng)新性的內(nèi)飾熱能管理技術，提升駕乘者的舒適度及能源效率，大大提高駕駛里程；

   二、其正在將復合材料的應用擴展到更大范圍的結(jié)構(gòu)件、半結(jié)構(gòu)件上，同時應用于內(nèi)飾及座椅的各種部件，并使之適用于所有類型的動力總成（包括內(nèi)燃機汽車、混合動力汽車、電動車和燃料電池車等）；

   三、集團于今年與STELIA簽訂合作協(xié)議，為燃料電池汽車開發(fā)輕量化的儲氫罐，并且與法國CEA（原子能與可替代能源委員會）簽訂五年合作協(xié)議，就燃料電池堆技術的研發(fā)項目進行合作。據(jù)王瓊透露，通過與STELIA航天復合材料公司合作，借鑒其30余年為航空航天事業(yè)生產(chǎn)高壓儲氫罐的經(jīng)驗，佛吉亞正在為燃料電池汽車研發(fā)可承受高壓（700巴）、同時*大限度實現(xiàn)輕量化的儲氫罐。

   如果說佛吉亞以上方案更多用于滿足新能源汽車技術“1.0”版本的需求，那么其在互聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型方面的實踐無疑有利于新能源汽車技術向“2.0”甚至“3.0”版本的升級。當然，不只是新能源車型，對于當前及未來所有車型來說，這些都會成為加分項。

   “智行合一”是佛吉亞在互聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下提出的全新品牌主張。業(yè)內(nèi)人都知道，以往其產(chǎn)品主要是硬件，軟件相對較少，而智能化的需求要求其具備整合軟硬件的能力，依托互聯(lián)網(wǎng)，給用戶帶來更多的便利。王瓊認為：“我們需要在保持安全、質(zhì)量、設計強項的同時加強對軟件的應用，同時要想真正實現(xiàn)市場化，我們在考慮技術的同時，還要考慮到成本因素，做到在成本不上升的情況下，讓消費者感受到真正的智能化�！�

   他表示，目前的市場對于佛吉亞而言，挑戰(zhàn)少一點，而機遇多一點。佛吉亞原來在安全、質(zhì)量、設計等方面的強項仍然存在，但是在聯(lián)網(wǎng)之后，整個想象的空間更加大了，市場更加大了，附加值也更高了。當然，與此同時，其要解決性價比問題，要解決成本問題，要解決不同技術的融合問題�！耙虼�，面對轉(zhuǎn)型，企業(yè)整體的思維方式要改，要更開放�！�

   正是基于這一考慮，佛吉亞在利用自身能力的同時，還通過收購、合作等方式來強化其在這一方面的優(yōu)勢。

   今年7月，佛吉亞以14.5億元人民幣的價格，收購了江西好幫手公司多數(shù)股份。根據(jù)資料，江西好幫手主要提供車載娛樂信息系統(tǒng)及汽車內(nèi)飾電子產(chǎn)品方案，涉及數(shù)字顯示器及人機界面技術的整合。不難看出，此項收購對于佛吉亞未來座駕的技術研發(fā)十分有利。

   緊接著在9月，佛吉亞在法蘭克福展中展示了其與派洛特合作推出的信息娛樂解決方案。將派洛特汽車在電子技術和軟件開發(fā)的專業(yè)技術，與佛吉亞的智能表面解決方案*結(jié)合。據(jù)了解，基于這樣的創(chuàng)新互聯(lián)系統(tǒng)，使用者可以通過多媒體屏幕操控他們*喜愛的軟件應用。人機交互智能可同時運轉(zhuǎn)不同的顯示屏，集成盒能夠控制車輛互聯(lián)、電話互聯(lián)、廣播接收和聲音識別。

   王瓊表示，江西好幫手的收購與法國派洛特（Parrot）是很好的互補，派洛特針對歐美市場，中國好幫手是針對中國市場，針對性價比。“派洛特和好幫手加起來大概有兩三百個軟件工程師，這使得佛吉亞的軟件能力有所提升，再加上我們傳統(tǒng)硬件方面的強項，更容易實現(xiàn)技術上的突破。另外，通過這些合作，我們的產(chǎn)品也更具成本優(yōu)勢�！�

   同樣值得一提的是，今年5月，佛吉亞與采埃孚亦建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，在汽車內(nèi)飾系統(tǒng)開發(fā)以及應用于自動駕駛的安全領域展開顛覆性和差異化的技術合作。在今年的法蘭克福車展上，他們展現(xiàn)了*合作成果-TheAdvancedVersatileStructure先進的多樣化結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，這一方案能夠依托智能動力學應用，確保駕駛?cè)藛T在不同模式下的安全性。駕駛者可以實現(xiàn)座椅的傾斜、提升、調(diào)節(jié)和旋轉(zhuǎn)，同時整合了安全帶與安全帶牽引器的座椅骨架，能夠提供一個非常安全的艙體空間。

   而在此次2017SAECCE，佛吉亞又帶來了OASIS概念座艙及U型SCRBlueBox緊湊型混合器技術。其中，OASIS概念座艙是針對自動駕駛的未來座艙雛形，擁有14項電動調(diào)節(jié)。除了觸摸式的頭枕調(diào)節(jié)和氣動式的側(cè)翼和腰托調(diào)節(jié)之外，該座椅還能夠通過視覺系統(tǒng)實現(xiàn)對駕乘人員體態(tài)的判斷，以此對頭枕和座盆長度進行預調(diào)節(jié)。座椅預設了多種模式，放松、娛樂、商務模式輕松切換，*適應未來的自動駕駛情景。

以上不難看出，通過收購、合作等一系列舉措，佛吉亞在產(chǎn)品創(chuàng)新以及開發(fā)速度上有了明顯的提升，而無論是在新能源汽車技術本身，還是在智能互聯(lián)的大方向上，佛吉亞的積極布局都已經(jīng)取得了一定的成果。當然，佛吉亞在這一領域遠不止以上內(nèi)容。王瓊透露，公司其他一些投資也在進行中，未來會有更多進展陸續(xù)公布。