近日，《每日經(jīng)濟新聞》從相關人員處獲悉，《上海汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃研究》之汽車零部件與汽車電子部分規(guī)范（草案）（以下簡稱《草案》）已于日前修訂完畢，并交由上海市政府相關部門審核。 

　　據(jù)悉，為了提高企業(yè)自主開發(fā)的積極性，《草案》建議建立支持開發(fā)能力的政策體系，具體措施之一是：對當年實際發(fā)生的技術開發(fā)費比上年增長10%以上的部分，可再按當年實際發(fā)生額的50%抵扣企業(yè)當年應繳納的所得稅額。 

　　一業(yè)內(nèi)人士認為，零部件的自主研發(fā)將對我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀起很大的推動作用，“雖然我國零部件的產(chǎn)銷量很大，但主要以機械加工件為主，且整體技術相對落后，導致目前很多汽車的關鍵件不是從外資或合資企業(yè)采購，就是直接進口�！彼�說。 

　　《每日經(jīng)濟新聞》注意到，在中國汽車工業(yè)協(xié)會新近公布的中國汽車零部件企業(yè)100強中，處于*位的萬向集團公司，雖然2004年實現(xiàn)銷售收入208億元，占了當年總收入1966億元的10%強，但其生產(chǎn)的輪轂還是屬于相對簡單機械加工件的范疇。“關鍵件的進口不僅相應抬高了車價，還導致合資企業(yè)利潤的外流。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，“這些零部件的采購權完全掌握在外方手中，價格也由外方說了算，于是外方就趁機將利潤轉(zhuǎn)移�！碧貏e是當汽車降價潮來臨時，外方依然堅守進口配件的高價。 

　　隨著相關配套鼓勵政策的出臺，這種局面有可能改觀。但盡管如此，《汽車與配件》總編輯羅錦陵在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時還是表示擔憂。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國際著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)，上海目前只存在為數(shù)不多的幾家內(nèi)資零部件企業(yè)。羅錦陵據(jù)此建議：“如果政府能投入一筆資金，成立一個統(tǒng)一的研發(fā)中心，由政府支持一段時間后吸引海外研發(fā)中心合資，為全市乃至全國的自主研發(fā)服務，也許效果更佳�！�


 

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